Первые паркоматы были использованы в 1935 году в Оклахоме. С тех пор автомобили и места для их парковки распространяются по миру со скоростью вируса. Сегодня уже невозможно представить мегаполис без пробок и платных парковок.

Однако многие участники дорожного движения по-прежнему воспринимают парковку как общественное благо. Это типичное заблуждение, как говорят экономисты. Далее они поясняют, что это связано прежде всего с тем, что общественное благо должно предоставляться на неисключаемой основе, то есть с неограниченным доступом (наилучшим примером является воздух). Что касается парковочных мест, то они могут закончиться или быть заняты. Любое ограниченное благо по определению не может быть бесплатным, иначе конкуренция за него приведет к конфликтам. Сегодняшние территории вокруг жилых домов превратились в настоящее поле боя, поскольку советские стандарты допускали только одно парковочное место на 50 квартир.

Растущее количество автомобилей на квадратный километр города требует не только серьезных изменений в парковочной инфраструктуре, но и изменения поведения участников дорожного движения. Все больше людей начинают выбирать общественный транспорт, поскольку он становится удобным, а парковочные места найти сложнее, как в центральных районах, так и в пригородах.

В мире существует несколько подходов к эффективной организации парковочных зон. В Азии действует принудительное ограничение владения автомобилем. В Японии, например, вы не можете купить автомобиль, не приобретя и не арендовав парковочное место. В Китае, чтобы купить новую машину, нужно выиграть в лицензионную лотерею. В Сингапуре бесплатных уличных парковок практически нет, а подземная парковка очень дорогая.

Подход США представляет собой сложное сочетание разрешений, тарифов, правил буксировки и штрафов. Однако это большой источник путаницы, где парковаться, а где нет. Такой подход призывает не рисковать, связанный с личным автомобилем, и по возможности выбирать общественный транспорт.

Подход ЕС не имеет ограничений на покупку автомобилей для личного пользования. Парковочные места отмечены, расчеты открыты и прозрачны. Похожая модель была внедрена в последние годы в России.

Страны Западной Европы начали взимать плату за парковку 50 лет назад; страны Восточной Европы и СНГ отстали на 30-40 лет. Неудивительно, что выходцам из бывшего СНГ предстоит пройти долгий путь к принятию этой системы. Право владения личным автомобилем накладывает ряд дополнительных обязанностей, одна из которых — уплата налогов или сборов. Плата за парковку – одна из таких важных обязанностей, избежать которой невозможно.

Новейшие технологии позволяют оплачивать парковку безопасным и удобным способом. Человеческий фактор может быть полностью исключен из процесса взыскания штрафов.

Как только участники дорожного движения станут более лояльно относиться к компьютеризированным системам оплаты парковки и поймут, что плата за парковку мягко регулируется спросом и предложением, тем быстрее весь мир будет двигаться к ответственному владению автомобилем…