Les premiers parcomètres ont été utilisés en 1935 dans l'Oklahoma. Depuis, les voitures et les places pour les garer se répandent dans le monde à la vitesse d'un virus. Aujourd'hui, il n'est plus possible d'imaginer une métropole sans embouteillages et sans parking payant.

Cependant, de nombreux usagers de la route perçoivent encore le stationnement comme un bien public. C'est une idée fausse typique, comme disent les économistes. Ils expliquent en outre que cela est principalement dû au fait qu'un bien public doit être fourni sur une base non exclusive, c'est-à-dire avec un accès illimité (l'air est le meilleur exemple). En ce qui concerne les places de stationnement, elles peuvent être épuisées ou occupées. Tout bien limité, par définition, ne peut pas être gratuit, sinon la concurrence pour celui-ci conduira à des conflits. Les zones d'aujourd'hui autour des blocs résidentiels se sont transformées en un champ de bataille réel, car les normes soviétiques n'autorisaient qu'une place de parking pour 50 appartements.

Le nombre croissant de voitures par kilomètre carré urbain nécessite non seulement des changements majeurs dans les infrastructures de stationnement, mais aussi un changement de comportement chez les usagers de la route. De plus en plus de personnes choisissent les transports en commun car cela devient pratique, tandis que les places de stationnement sont plus difficiles à trouver, à la fois dans les CBD et les banlieues.

Globalement, il existe quelques approches pour organiser efficacement les aires de stationnement. En Asie, il existe une limitation forcée de la possession d'une voiture. Au Japon, par exemple, vous ne pouvez pas acheter une voiture sans posséder ou louer une place de parking au préalable. En Chine, il faut gagner à la loterie des permis pour acheter une nouvelle voiture. À Singapour, le stationnement gratuit dans la rue est pratiquement inexistant et le stationnement souterrain est très cher.

L'approche américaine est un mélange complexe d'indemnités, de tarifs, de règlements sur le remorquage et d'amendes. C'est une grande source de confusion cependant, où se garer et où pas. Cette approche incite à ne pas prendre de risques liés à une voiture particulière et, si possible, à choisir les transports en commun.

L'approche de l'UE n'impose aucune restriction à l'achat de voitures à usage personnel. Les places de parking sont signalées, la facturation est ouverte et transparente. Un modèle similaire a été introduit ces dernières années en Russie.

Les pays d'Europe occidentale ont commencé à faire payer le stationnement il y a 50 ans ; les pays d'Europe de l'Est et la CEI accusent un retard de 30 à 40 ans. Il n'est pas surprenant que les personnes venant de l'ex-CEI aient beaucoup de chemin à parcourir pour adopter ce système. Le droit de posséder une voiture privée impose un certain nombre de responsabilités supplémentaires, dont l'une est de payer des taxes ou des péages. Les frais de stationnement sont l'une de ces responsabilités essentielles qui ne peuvent être évitées.

Les technologies récentes permettent de payer les frais de stationnement de manière sûre et pratique. Le facteur humain a le potentiel d'être complètement supprimé d'un processus de collecte fin.

Une fois que les usagers de la route accepteront davantage les systèmes informatisés de paiement du stationnement et comprendront que les frais sont régulés en douceur par la demande et l'offre, plus le monde entier s'orientera rapidement vers la possession d'une voiture responsable…